直升機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)尾部減速器機(jī)匣在研制過程中出現(xiàn)故障頻率較，通過采取全程應(yīng)力檢測方法，在定型前全面發(fā)現(xiàn)直升機(jī)尾減速器機(jī)匣的故障原因進(jìn)行了設(shè)計改進(jìn)。靜力實驗和疲勞實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)了尾部減速器機(jī)匣的靜力和疲勞薄弱部位。地面聯(lián)合實驗和科研試飛結(jié)果發(fā)現(xiàn)故障主要原因為機(jī)匣的動態(tài)特性與系統(tǒng)整體不匹配引起共振。根據(jù)全程應(yīng)力檢測結(jié)果對機(jī)匣結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部改進(jìn)，以共振的發(fā)生。改進(jìn)方案為：改變安裝腳的筋板連接強度，減小肋板區(qū)減輕孔周圍厚度，增加安裝腳底部厚度，稍微增厚小齒輪滾子軸承安裝邊。結(jié)構(gòu)的局部邊改使它與系統(tǒng)整體有良好匹配性，同時兼顧了靜力和疲勞特性的改革。改進(jìn)后的機(jī)匣與改進(jìn)前相比動力水平下降了49%，經(jīng)地面聯(lián)合實驗和科研試飛驗證，質(zhì)量得到顯著提升。

  直升機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)屬于直升機(jī)的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性直接關(guān)系到直升機(jī)的飛行安全。在直升機(jī)飛行過程中，驅(qū)動系統(tǒng)零部件需要承受較大載荷，除發(fā)動機(jī)傳過來的動力載荷外，還受到機(jī)動載荷和各種原因帶來的振動載荷。在驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)過程中常常需要對其零部件進(jìn)行及時的故障診斷及設(shè)計改進(jìn)以直升機(jī)的安全飛行。